摘要：作者：格隆汇·筠筠3月29日，赶在特斯拉“电池日”前，比亚迪的“刀片电池”正式出鞘。据了解，这一款电池是去年比亚迪董事长王传福在年中业绩交流会上提出的“超级磷酸铁锂电池”，不仅能够满足电动汽车600公里续航，而且放电倍率还大幅提升，寿命长达...
作者：格隆汇·筠筠
3月29日，赶在特斯拉“电池日”前，比亚迪的“刀片电池”正式出鞘。
据了解，这一款电池是去年比亚迪董事长王传福在年中业绩交流会上提出的“超级磷酸铁锂电池”，不仅能够满足电动汽车600公里续航，而且放电倍率还大幅提升，寿命长达8年120万公里，成本可以节约30%，电池体积比能量密度将提升50%。
对于以上这些技术创新点，外界纷纷奔走相告：这个刀片电池的进步可谓非常之大！受此利好消息加持，比亚迪盘中一度暴涨近6%，最终仍收涨2.65%。
（数据来源：wind）
值得一提的是，在今年1月份的百人会上，受其董事长王传福透露的一些关于“刀片电池”的信息刺激，该股还掀起了一波上涨热潮。
那么，这款电池究竟是何方神物呢？
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何谓刀片电池？
说起刀片电池来，首先要了解动力电池的构成。
据相关资料显示，动力电池由电池单体（CELL）、电池模组（BatteryModule）、电池包（Pack）三部分组成。直到宁德时代推出CTP技术，去掉电池模组这一环节，直接将单体组装为电池包，从而大幅提升电池的能量密度。
从本质上来看，比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP方案路径十分相似。CTP又称“CelltoPack”，简单理解就是省去了中间模组环节，将电芯直接集成为电池包。目前的代表产品仅有LG的590电芯、宁德时代CTP方案、比亚迪刀片电池这三家。
据比亚迪的官方定义，则是——它是一种采用全新结构的超级磷酸铁锂电池，通过结构创新，在成组时可以跳过模组，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。
（图片来源：网络）
从发布会上来看，全场有3大亮点值得大家注意——即高续航、降成本、安全性。
高续航方面，主要与刀片电池电池的空间利用率提升有关。
据了解，相较传统有模电池包，“刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg；相比此前有模电池组提升大约9%，该电池在同等体积下能量密度上比传统铁电池提升了约50%；此外，传统的电池包的空间利用率只有40%，而刀片电池的电池包的空间利用率可以达到60%以上。
空间利用率的提高，将极大提升汽车的续航能力。比如，从40%到60%的提升，这意味着原来400公里续航的车，在搭载刀片电池之后，将能够直接增加200公里续航。
降成本方面，理解起来也比较容易，也主要与“省去电池模组组装”这一环节有关。
事实上，省去电池模组组装这一环节，不仅可以提高了续航能力，还可以降低电池的制造成本。据悉，与以往封装结构相比省去了电池模组组装环节，使得电池包零部件数量减少40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，大幅降低动力电池的制造成本（此前的新闻称预计成本可以下降20%-30%）。
安全性方面，通过针刺测试表明安全性相对更高的事实。
据发布会现场播放的三种动力电池针刺实验视频显示，“刀片电池”在各方面的表现均优于另外两种实验电池（三元锂电池、传统磷酸铁锂电池）——该电池在穿刺后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。这一结果证明刀片电池彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”噩梦，安全性相对更高。
（图片来源：比亚迪官微）
而综合上述高续航、降成本、安全性这三大信息点来看，比亚迪这次的刀片电池似乎真得是逆袭了。
为什么用“逆袭”这一词来形容刀片电池呢？因为刀片电池作为一款磷酸铁锂电池，也不免存有磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板，拿磷酸铁锂电池和三元锂电池做一个对比（新能源车两种主流电池），便可知晓：
从上图可知，磷酸铁锂电池虽然更加稳定，寿命也更长，但在最关键的能量密度方面却无法和三元锂电池媲美，仅仅可以达到三元锂电池的80%左右。而刀片电池的厉害之处，就在于不仅弥补磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板，而且还更加安全、稳定和便宜。
脑补一下刀片电池的小嘚瑟，大概就是——“你有的优势我都有，我还比较便宜”。
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磷酸铁锂产业最强风口或已逼近
前文已经提到，三元锂和磷酸铁锂是新能源汽车的主流电池，其中三元锂凭借能量密度更高的优势更加适用于乘用车，而磷酸铁锂则是更广泛的适用于客车。不过自今年起，磷酸铁锂重回赛道的呼声越来越高。
在这里，主要有两大事件支撑着磷酸铁锂重回赛道的呼声。
一是，比亚迪刀片电池的面世，不仅弥补了磷酸铁锂在能量密度和体积利用率上的短板，而且在安全性和成本上也稍胜一筹，从而打响了磷酸铁锂复兴战。二是特斯拉称将采购宁德时代无钴电池，据了解该无钴电池其实就是宁德时代最新的磷酸铁锂CTP电池，与比亚迪刀片电池可谓“师出一派”。
有意思的是，比亚迪甚至还未“刀片电池”赋予新的意义，其董事长王传福在发布会上表示：
“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准，倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道。”
此外，随着新能源汽车补贴持续退坡，磷酸铁锂电池的回温趋势更加凸显出来。具体可从装机量回温可知，这一回温趋势从2019年月销量数据可以清晰看出,退坡后的首月7月份磷酸铁锂装机量占比达到峰值52.2%，后续单月装机占比也呈出上升趋势。
（数据来源：wind）
而国家工信部发布的一份名单中，也逐渐透露出磷酸铁锂电池回温的趋势。据2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，总共246款车型，其中磷酸铁锂电池配套车型为169款，占比达69%，超过半数。而2019年动力磷酸铁锂电池装机量有所回潮，在新能源专用车和客车领域，磷酸铁锂电池已经开始回温，装机量显著提升。
基于上述种种，可以看出，在种种技术和政策的推进下，磷酸铁锂电池有望重新返回赛道，产业链也将迎来最强风口。
据川财证券预测，随着磷酸铁锂优势的进一步显现，磷酸铁锂产业链需求有望回暖，2020-2022年磷酸铁锂电池的的需求量分别为14.2万吨、24.1万吨和38.7万吨，对应对应行业增速为59.6%、69.7%、60.6%。
（数据来源：wind）
需要指出的是，随着磷酸铁锂电池持续扩大在储能领域的应用规模，相关锂电池及正极材料供应商也或将受益下游市场的需求增长，具体如下：
比亚迪（002594.SZ）：2017与2018年磷酸铁锂出货量皆排名第二位，市占率达到20%以上。目前磷酸铁锂刀片电池进入量产阶段。此外，比亚迪已先后与长安汽车、东风汽车、理想汽车、丰田汽车等达成协议，动力电池外销不断取得突破。
德方纳米（300769.SZ）：A股最为纯正的磷酸铁锂正极材料标的，其磷酸铁锂正极材料具有液相法一致性好，克容量高，稳定性循环性好，成本低可复制量产的特点。最大客户为宁德时代。从市场占有率看，2016-2018年分别为10.54%、19.44%、28.77%，呈明显上升趋势。
国轩高科（002074.SZ）：该公司2018年磷酸铁锂出货量排名全国第三，目前公司规划和在建磷酸铁锂产能合计19Gwh，产能释放后将带动公司磷酸铁锂市场份额继续上升。
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结语
整体而言，虽然刀片电池相对于传统的磷酸铁锂电池技术取得了很大的进步——补足了能量密度和体积利用率的短板，又兼具了安全性和成本低的优点。但说句实话，比亚迪这个发布会的营销宣传做的还是不到位，产品特性没有诠释清楚。
就拿安全性来说。磷酸铁锂更安全，这个是所有关心动力电池的人全都既有的认知。安全到什么程度？可通过针刺测试，但这已是我们之前所知道的特性。然后呢？除电池本身之外，这个设计会给整车带来什么额外的安全性或者安全隐患吗？这些，都没说。
对于一款全新的产品，它有什么产品特性，你不说谁都不知道。所以这种只透露更安全、成本更低这些信息，却不拿出重要的数据去验证的做法还是让人稍显疑惑的。
除此之外，还有业内人士指出，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密度和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。
对于上述质疑，从比亚迪今日小幅上涨的股价表现中，外界似乎已经从中得到了答案。而刀片电池是否真的如王传福所言那样，能以一己之力倒逼行业做一把“真刀”，我们还是理智地静待时间验证吧。
